7 ، 000 السيارات الصينية تضرب الطرق الألمانية!

"لأول مرة منذ بداية هذا العام ، قامت الهيئة الفيدرالية الألمانية للنقل للسيارات (KBA) بإدراج المصنعين الصينيين في إحصاءاتها الرسمية ، والتي نادراً ما يلاحظها عشاق السيارات. قد يكون هذا بداية ثورة جديدة في السيارات. لأنه في الوقت الذي كانت فيه صناعة السيارات بأكملها قلقة لسنوات من أن الصينيين قادمون ، فإنهم الآن فجأة هنا ويواجهون منافسة مباشرة مع السيارات الأوروبية الهشة التي تمر بمرحلة انتقالية.

الألمان يقودون السيارات الصينية.

في 7 آب (أغسطس) ، ورد في مقال بعنوان "السيارات الصينية ، قوة جديدة تتدحرج على الطرق الألمانية" أنه لسنوات عديدة ، اعتبرت شركات صناعة السيارات الصينية قادرة على فتح السوق الأوروبية. الآن ، ولأول مرة ، تدخل سياراتهم ألمانيا في "مملكة صناعة السيارات" على نطاق واسع ، متنافسة مع أمثال مرسيدس بنز ، بي إم دبليو وفولكس فاجن.

في الأشهر السبعة الأولى من هذا العام ، تلقى ما يقرب من 7 000 سيارات من الشركات المصنعة الصينية لوحات ترخيص ألمانية. لا يبدو الأمر كثيرًا للوهلة الأولى. لكن حصتهم من السوق الضعيفة بشكل عام تقترب من 0. 5 في المائة. إذا فتحت عينيك على أوروبا بأكملها ، فستصبح الأرقام أكثر إشراقًا. وفقًا للإحصاءات الصادرة عن شركة Inovev الاستشارية ، سجل المصنعون الصينيون 75 000 سيارة جديدة في أوروبا في النصف الأول من العام ، ومن المتوقع أن تصل إلى 150 سيارة 000 للعام بأكمله. في عام 2021 ، سيتم بيع 80 سيارة ، 000 في 29 دولة أوروبية معنية.

متجر للسيارات ذات العلامات التجارية الصينية في أوروبا.

بالإضافة إلى MG Roewe وشركة Lynk & Co الشقيقة لشركة فولفو ، والتي أدخلت إحصاءات KBA ، هناك مصنعون آخرون على خط البداية ، مثل AIWAYS من شنغهاي. كما أعلن عملاق حقيقي أنه سيتم إطلاقه في ألمانيا في أكتوبر. تخطط BYD ، أكبر شركة لتصنيع السيارات الكهربائية في العالم ، لبيع السيارات في ألمانيا. باعت الشركة الخاصة حوالي 640 ، 000 سيارة كهربائية وهجينة مزودة بقابس على مستوى العالم في النصف الأول من العام. فيما يتعلق بتكنولوجيا البطاريات ، يعد الصينيون أيضًا أحد رواد التكنولوجيا في العالم.

السيارات الصينية والألمانية وجهاً لوجه في معرض IAA.

"بشكل عام ، انتهى عصر النسخ الرخيصة للسيارات الصينية." أشار المقال إلى أنه في أحدث تصنيفات الابتكار لمركز إدارة السيارات الألماني (CAM) في بيرجيش جلادباخ ، تم تقسيم الشركة الأم SAIC و BYD لشركة MG في المرتبة الرابعة والخامسة. إنهم خلف فولكس فاجن وتيسلا ومرسيدس ، لكنهم متقدمون على بي إم دبليو وجنرال موتورز وهيونداي. في هذا التصنيف السنوي ، تحلل CAM وتقيم القوة الابتكارية لـ 28 مجموعة سيارات وحوالي 80 علامة تجارية للسيارات. سجل الصينيون نتائج جيدة بشكل خاص في السيارات الكهربائية.

مصنع فولكس فاجن.

ميزة أخرى هي السعر المنخفض نسبيا. تُباع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة MG ZS EV بحوالي 34 ، {{1} يورو ، أقل من رينو زوي ، وهي سيارة كهربائية صغيرة باعت سيارات كهربائية في الصين لسنوات. يبلغ مدى إبحار Aiways U5 400 كيلومتر وبسعر 45 و 000 يورو مع معدات كاملة تقريبًا ، ويبلغ سعر العربة الكهربائية MG5 35500 يورو. حتى أغلى سيارة تحمل علامة تجارية صينية ، MG Marvel R ، تكلف 50 زهيدًا نسبيًا ، 000 يورو.

متجر Audi 4S في ألمانيا.

والعديد من المصنعين الأوروبيين يخرجون ببطء من هذا النطاق السعري. أعلنت أودي أنها ستتخلى عن قطاع السيارات الصغيرة ولن تطلق بعد ذلك خلفاء لطرازي A1 و Q2. أعلنت مرسيدس عن استراتيجية فاخرة جديدة. حتى أمثال فورد يريدون التركيز على الموديلات الأعلى سعراً مثل عائلة موستانج في المستقبل. الربح ، وليس الحجم ، هو الاستراتيجية الحالية للمصنعين الغربيين. لم تعد هناك سيارات صغيرة تقريبًا.

يتم تصدير السيارات الصينية إلى ألمانيا.

يمكن للصينيين ملء هذا الفراغ. على سبيل المثال ، السيارة الكهربائية الصغيرة Wuling. احتفلت الميني فان التي يبلغ طولها ثلاثة أمتار تقريبًا ، وهي منتج مشترك بين SAIC وجنرال موتورز ، بإطلاقها في الاتحاد الأوروبي في ليتوانيا ، لكنها بالكاد حظيت بالاهتمام - بسعر يبدأ من 10 ، 000 يورو. في الصين ، كانت السيارة الصغيرة هي السيارة الأكثر مبيعًا لسنوات عديدة ، حيث جذبت 214 ، 000 عميلاً في النصف الأول من العام وحده. على الصعيد العالمي ، لديها حصة 37 في المائة من سوق السيارات الكهربائية الصغيرة.