النقص الحاد في عدد السائقين في أوروبا ، ليس من السهل الذهاب إلى العمل

من ناحية ، هناك سائق شاحنة يأسف لأن المال يزداد صعوبة ، ومن ناحية أخرى ، هناك فجوة كبيرة في موقف سائق الشاحنة. أليس هذا المشهد ساحرًا جدًا؟ يستمر وضع سائق المركبات التجارية الشاغرة عالميًا في النمو بمعدل ينذر بالخطر ، مع تزايد النقص في سائقي الشاحنات في أوروبا ، وفقًا لمسح نقص السائقين السنوي الذي يجريه الاتحاد الدولي للنقل البري IRU.

قدم IRU أيضًا الواقع القاسي للبرلمان الأوروبي بأن الأزمة اللوجستية يمكن أن تعطل الاقتصاد والحياة اليومية ، مع وجود فجوة قدرها 425 ، 000 سائق محترف في أوروبا ، ومتوسط ​​عمر أولئك العاملين في الوظيفة هو 47 .

قام مسح IRU بمسح أكثر من 1500 مشغل طرق تجاري في 25 دولة في الأمريكتين وآسيا وأوروبا. في أوروبا ، نما نقص السائقين بنسبة 42 في المائة من 2020 إلى 2021. على سبيل المثال ، هناك 71 وظيفة 000 سائق شاغرة في رومانيا و 80 000 في بولندا وألمانيا و 100 ، { {11}} في المملكة المتحدة ؛ بينما في المكسيك في الأمريكتين ، نما النقص بنسبة 30 في المائة إلى 54 ، 000. في أماكن مثل أوروبا والولايات المتحدة ، سيشهد عام 2021 زيادة في أجور السائقين ، لكن النقص في السائقين لم يخف.

نسبة سائقي الشاحنات الشاغرة في بعض الدول الأوروبية ، عدد سائقي الشاحنات الشاغرة

قال أومبرتو دي بريتو ، الأمين العام لـ IRU: "إن النقص طويل الأمد في سائقي المركبات التجارية يتفاقم ، مع المشاكل المتتالية التي ستضع الاقتصادات والمجتمعات بالفعل تحت ضغوط شديدة معرضة لخطر أكبر بالتضخم وسلاسل التوريد. يمكن أن تنهار أيضا ".

الاتجاهات في نسبة الفجوة بين سائقي الشاحنات (UR هو معدل البطالة)

بالنظر إلى المستقبل حتى عام 2022 ، تغيرت توقعات IRU للأرجنتين والصين بشكل طفيف ، لكن المشغلين في معظم المناطق يتوقعون أن يستمر النقص في سائقي الشاحنات في الازدياد ، ومن المرجح أن ينمو عجز تركيا بنسبة 15٪ ، والمكسيك بنسبة 32٪ ، ونقص سائقي الشاحنات في أوروبا بنسبة متساوية. أكثر. ستزيد بنسبة 40 بالمائة. كما أن نقل الركاب ليس متفائلاً ، مع 7 في المائة من وظائف سائق الحافلات والحافلات شاغرة في أوروبا في عام 2021 ، و 8 في المائة بحلول عام 2022 ، وفقًا لتقديرات المشغل.

● عدم كفاية الجاذبية عدم التناسب بين الذكور والإناث

المشاكل التي تسبب هذا الشاغر الكبير متنوعة ، واحدة من المشاكل الرئيسية هي مهنة القيادة غير الجذابة ، وظروف العمل الصعبة تجعلها لا تبدو مثل الوظائف الرائعة الأخرى ، كما أن الصناعة لديها معدل توظيف منخفض للغاية للنساء ، مما أدى إلى إلى مصدر صغير من الأشخاص الذين يدخلون هذه الصناعة.

وفقًا للإحصاءات ، بحلول عام 2021 ، سيكون أقل من 3 في المائة من سائقي الشاحنات في جميع المناطق من النساء ، ولكن هناك أيضًا بعض البلدان التي تكون أفضل قليلاً في هذا الصدد. الرقم 5 في المائة في الصين و 8 في المائة في الولايات المتحدة ، وهو أفضل من المتوسط ​​الأوروبي. مستوى.

نسبة سائقات الشاحنات الإناث في دول أوروبية مختارة عام 2021

●تصبح نسبة السكان قنبلة موقوتة

هناك مشكلة أخرى أصبحت قنبلة موقوتة ستنفجر بمرور الوقت وهي التركيبة العمرية للسكان. يظل السائقون الشباب الذين تقل أعمارهم عن 25 عامًا أقلية في معظم المناطق ، ويشكلون 6 إلى 7 في المائة من تعداد سائقي الشاحنات.

من ناحية أخرى ، يوجد في جميع المناطق باستثناء الصين والمكسيك سائقين أكثر بمرتين إلى خمس مرات فوق سن 55. في الولايات المتحدة وأوروبا ، يشكل السائقون الأكبر سنًا حوالي ثلث القوة العاملة ، وإذا كان السائق العادي هو الأكبر سنًا ، أوروبا تفعل ذلك حقًا عند 47!

نسبة سائقي الشاحنات الشباب (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

بل إن الفجوة العمرية الآخذة في الاتساع أكثر حدة بالنسبة لنقل الركاب ، حيث تقل أعمار 3 في المائة فقط من سائقي الحافلات والحافلات عن 25 عامًا في أوروبا في عام 2021 ؛ ومع ذلك ، فإن 32 بالمائة من السائقين تزيد أعمارهم عن 55 عامًا ومتوسط ​​عمر السائق يبلغ 50 عامًا. وفقًا لمشغلي النقل البري ، فإن أزمة نقص السائقين الحالية ناتجة عن نقص السائقين المهرة في معظم المناطق.

● الصراع الروسي الأوكراني يسحب الأجور من القاع

يجب أن أقول إن هذه القضية لها علاقة فعلاً بالصراع بين روسيا وأوكرانيا. وفقًا للإحصاءات ، يساهم سائقي الشاحنات الأوكرانيين بحوالي 20 بالمائة من المسافة المقطوعة بالشاحنات في أوروبا. ومنذ الصراع بين روسيا وأوكرانيا ، تخلى العديد من سائقي الشاحنات الأوكرانيين العاملين في أوروبا الغربية عن وظائفهم وعادوا إلى ديارهم للقتال ضد الجيش الروسي ، كما منعت أوكرانيا المواطنين الذكور البالغين من مغادرة أوكرانيا لأنهم معرضون لخطر التعرض تم تجنيده في الجيش.

أدى عدم استبدال السائقين الأوكرانيين الذين غادروا البلاد بشكل طبيعي إلى تفاقم الفجوة الهائلة في أوروبا ، خاصة في بولندا وسلوفاكيا والمجر ، حيث يمثل سائقي الشاحنات الأوكرانيين نسبة عالية.

واختتم أمين عام IRU ، أومبرتو دي بريتو ، قائلاً: "يقوم مشغلو النقل البري بدورهم ، لكن الحكومات والسلطات بحاجة إلى الاستمرار في التركيز ، خاصة لتحسين البنية التحتية لوقوف السيارات ، وتدريب الوصول ، وتشجيع المزيد من النساء والشباب على دخول هذه الصناعة.

نظرًا لأن أوروبا ، خاصة أوروبا الغربية ، تعاني من نقص كبير في سائقي الشاحنات وتكسب الكثير من المال ، ألن تكون طريقة جيدة للذهاب إلى هناك لقيادة شاحنة؟ نعم ، لقد لاحظها السائقون في دول أوروبا الشرقية مثل أوكرانيا ورومانيا منذ فترة طويلة. لكن المثل الأعلى غني جدًا ، لكن الواقع ضعيف جدًا. وقعت بعض شركات النقل الأوروبية عقودًا مع هؤلاء السائقين من أوروبا الشرقية وعرفتهم على العمل في أوروبا الغربية ، لكنهم كسبوا المال على هؤلاء السائقين من خلال العديد من الثغرات.

ولكن عندما جاءوا بالفعل ، وجدوا أن الأموال التي حصلوا عليها كانت أقل بكثير مما وعدت به شركات النقل هذه ، ولا حتى الحد الأدنى للأجور المحلية. ولأن الأجور منخفضة للغاية ، يمكن لشركات النقل تجنب دفع الضرائب والمعاشات التي تجعل هؤلاء السائقين يعملون للحفاظ على مستوى معيشتهم.

في الواقع ، شهدت أوروبا هذه المشكلة لفترة طويلة ، وتخطط لإنشاء قطاع نقل بري آمن ومسؤول اجتماعيًا للقضاء على الأنشطة غير القانونية وتحسين أجور السائقين وظروف عملهم. الحزمة ، التي دخلت حيز التنفيذ في فبراير ، تشمل تقييد الشاحنات من العودة إلى بلدانها الأصلية كل ثمانية أسابيع ، واستخدام عدادات السرعة الرقمية لمراقبة الحدود على الحدود.

كما أشار بعض البرلمانيين الأوروبيين إلى المشكلة الحالية. من الضروري بناء مواقف سيارات جديدة ، وتحسين مرافق الصرف الصحي ، والقضاء على العمل اليدوي في التفريغ. من الممكن التخفيف من النقص في السائقين. ووافق أيضًا نائب برلماني من وزارة حماية البيئة البلغارية ، مشددًا على أن "المال ليس كل شيء" وأن السائقين بحاجة إلى ظروف عمل أفضل بالإضافة إلى زيادة الأجور. قال ممثلو المجر ورومانيا وأيرلندا إنهم سيستمرون في تسهيل مهنة القيادة عن طريق خفض العمر المطلوب للسائقين في بلدانهم من 21 إلى 18.