ستفتح إيران لاستيراد السيارات ، وسيتجاوز حجم الاستيراد السنوي 100 ، 000

وفقًا لتوقعات الحكومة الإيرانية ، مع رفع حظر الاستيراد ، سيتم استيراد أكثر من 100 سيارة ، 000 إلى البلاد العام المقبل (السنة التقويمية الأيرلندية). على الرغم من أن الحكومة الإيرانية قد فتحت أبوابها لاستيراد السيارات ، إلا أن رسوم الاستيراد على السيارات ستبقى دون تغيير. بين 40-75 بالمائة .....

أعلن رئيس البرلمان الإيراني الأسبوع الماضي رسميًا لوزارة الصناعة والتعدين والتجارة عن ترخيص مدته خمس سنوات لاستيراد السيارات ، حسب ما أوردته وكالة الأنباء الإيرانية (INA). ستقوم وزارة الصناعة والتعدين والتجارة بصياغة اللوائح الخاصة باستيراد السيارات ، بما في ذلك شروط الاستيراد والأسعار والإزاحة والتعريفات الجمركية على السيارات. بحسب توقعات الحكومة الإيرانية ،مع رفع حظر الاستيراد ، سيتم استيراد أكثر من 100 سيارة 000 إلى البلاد العام المقبل (السنة التقويمية الأيرلندية) ، وسيستمر إنتاج صناعة السيارات المحلية في الزيادة. بحلول ذلك الوقت ، سيمكن النهج ذو الشقين الدولة من أن يكون سوق السيارات في حالة توازن.

قالت فاطمي أمين ، وزير الصناعة والتعدين والتجارة في إيران ، إن مستوى التطور الحالي لصناعة السيارات الإيرانية لا يمكن أن يلبي طلب السوق. في الوقت الحالي،يبلغ الإنتاج السنوي للسيارات في إيران حوالي مليون وحدة فقط ، وهو بعيد عن طلب السوق البالغ 1.5 مليون وحدة ، لذلك قررت الحكومة فتح استيراد السيارات.

في مشروع قانون الميزانية للسنة المالية الجديدة ، تخطط الحكومة لاستيراد 70 ، 000 سيارة ركاب في السنة المالية القادمة ، لتلبية احتياجات الجمهور وكذلك الاحتياجات المالية للحكومة. لذلك ، على الرغم من أن الحكومة الإيرانية فتحت استيراد السيارات ،ستبقى تعريفات الاستيراد على السيارات دون تغيير عند 40-75 بالمائة.

من المقرر أن يزداد إنتاج السيارات المنتجة محليًا في إيران بنسبة 50 بالمائة في العام المقبل ، وتحت قيادة الحكومة ، سيطلق صانعو السيارات المحليون نماذج جديدة لتنويع منتجاتهم وتلبية طلب المستهلكين. وبهذه الطريقة ستكون شركات السيارات الإيرانية قادرة على تحقيق اختراقات والتخلص من مأزق التنمية الحالي.

من أجل السيطرة على فقدان موارد النقد الأجنبي ، حظرت إيران استيراد السيارات منذ عام 1397 (2018) ، وسينتهي الحظر في مايو من هذا العام.

سوق السيارات الإيرانية

تمثل شركتا السيارات الرئيسيتان في إيران ، إيران خودرو (IKCO) وسايبا (SAIPA) ، أكثر من 90 في المائة من إجمالي إنتاج إيران ، وتنتمي كلتاهما إلى صناعة الحرس الثوري الإيراني. على الرغم من أنها تمتعت بسنوات من الميل السياسي والميل المالي ، إلا أنها تعرضت منذ فترة طويلة لانتقادات من قبل الشعب الإيراني من حيث الجودة وسعر البيع. نفذت شركات السيارات الإيرانية البيع المسبق للسيارات الجديدة واليانصيب ، لكن الأشخاص الذين فازوا باليانصيب لم يتمكنوا من ذكر المركبات لفترة طويلة ، مما أدى إلى تعميق شكواهم.

أول من دخل سوق السيارات الإيرانية كان الفرنسيين. وضع الفرنسيون أسس صناعة السيارات الإيرانية ، وسيطرت منتجات بيجو ورينو على السوق الإيرانية لسنوات عديدة. في الوقت الحالي ، اكتسبت شركة Khodro (IKCO) ، أكبر شركة سيارات في إيران ، ثروتها بالاعتماد على التعاون مع شركة Peugeot ، لذلك فإن للسيارة الفرنسية تأثير بعيد المدى على السيارات الإيرانية.

وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الخاصة بالسيارات ، منذ عام 2007 ، تجاوزت المبيعات السنوية للسيارات الإيرانية المليون ، وفي عام 2011 ، سجلت رقمًا قياسيًا بلغ 1.6 مليون تقريبًا ، لتحتل المرتبة 15 في السوق العالمية. وفقًا للرابطة الدولية لمصنعي السيارات ،أنتجت إيران أكثر من 1.5 مليون سيارة في عام 2017 ، مما يجعلها ثاني أكبر منتج للسيارات في العالم.توظف صناعة السيارات الإيرانية أكثر من 700 ، 000 شخصًا ، يغطون أكثر من 60 صناعة ذات صلة ، وتحتل مكانة بالغة الأهمية في النظام الصناعي الإيراني.

مستقبل الصين ، صناعة السيارات الإيرانية

انسحبت شركات صناعة السيارات الفرنسية من السوق الإيرانية خوفا من العقوبات الأمريكية عليها بعد أن أعلنت الولايات المتحدة أشد عقوباتها الاقتصادية على إيران. الشركات الوحيدة التي لا تزال متمركزة في إيران هي شركات السيارات الصينية.خاصة بعد توقيع الصين وإيران على خطة تعاون طويلة المدى لمدة 25- عام ، أصبح التعاون بين شركات السيارات الصينية وإيران أوثق.

على الرغم من عدم الكشف عن التفاصيل المحددة لخطة التعاون طويل المدى بين الصين وإيران 25- ، إلا أن هناك أخبارًا موثوقة تفيد بأن البلدين سيجريان تعاونًا أوثق وفقًا للخطة الصينية الإيرانية 25- خطة التعاون الشامل العام. وفقًا للمسودة ، ستتعاون الصين مع إيران لبناء مدينة لصناعة السيارات ، والتي ستنفذ القضايا المتعلقة بتصميم المنتج واختبار الطريق. وبهذه الطريقة ، يمكن للصينيين المشاركة في صناعة السيارات الإيرانية بشكل أعمق وأوسع من ذي قبل ، بل وحتى استبدال الأوروبيين.

في السنوات الأخيرة ، واصلت العلامات التجارية للسيارات الصينية النمو والتطور في السوق الإيرانية ، واستمرت حصصها في السوق في التوسع. في عام 2002 ، كانت شيري أول علامة تجارية صينية تدخل سوق السيارات الإيراني. الآن ، هناك أكثر من عشرة شركات صناعة سيارات صينية بما في ذلك Brilliance و BYD و Changan و Dongfeng و Geely و Jianghuai. تُباع السيارات في إيران من خلال مشاريع مشتركة ، حققت شركة Chery أفضل أداء فيها ، ولديها الآن حصة سوقية تبلغ 6 في المائة في إيران. الآن ، تجاوز إجمالي حصة السوق من السيارات الصينية في إيران 20 في المائة. في عام 2018 ، أصبحت إيران الوجهة الأكبر لصادرات السيارات الصينية.