هل سيبدأ سوق السيارات الكهربائية الفلبينية في الربيع؟

بغض النظر عن منظور بيانات المبيعات أو تخطيط شركات السيارات ، فإن هدف التصدير الرئيسي لشركات السيارات الصينية الجديدة للطاقة هو السوق الأوروبية البعيدة. في الواقع ، ليس بعيدًا عن الصين ، هناك بالفعل سوق للمحيط الأزرق أكثر ملاءمة لشركات السيارات الصينية لتصدير سيارات الطاقة الجديدة من أوروبا. الفلبين على وشك إلغاء الرسوم الجمركية على مركبات الطاقة الجديدة.

في 24 نوفمبر ، قال المسؤول الفلبيني المسؤول عن التخطيط الاقتصادي إنه في سياق ارتفاع أسعار النفط الدولية ، من أجل تحفيز نمو مستهلكي السيارات الكهربائية في الفلبين ، سيصدر الرئيس فرديناند رومولوس ماركوس (فرديناند رومولوس ماركوس) مسؤول تنفيذي. الأمر بخفض التعريفات الجمركية على جميع أنواع السيارات الكهربائية وقطع الغيار المستوردة إلى الصفر في السنوات الخمس المقبلة.
جدير بالذكر أن هذا المرسوم يشمل مجموعة كبيرة من السيارات الكهربائية البحتة والحافلات والشاحنات والدراجات النارية وحتى الدراجات الكهربائية ، بينما ستبقى الرسوم الجمركية على المركبات الهجينة دون تغيير. يجب أن تعلم أن حجم السوق الحالي لمركبات الطاقة الجديدة في الفلبين يكاد لا يكاد يذكر.

من بين أكثر من 5 ملايين مركبة مسجلة في الفلبين ، هناك 9 فقط ، 000 منها تعمل بالكهرباء ، وفقًا لبيانات الحكومة الفلبينية. من بين 9 ، 000 سيارات كهربائية ، هناك حوالي 1 بالمائة فقط من السيارات الخاصة ، وتقريبًا جميع السيارات الكهربائية الخاصة مملوكة للأثرياء.
وفقًا للأستاذ ، تعد الفلبين أكثر ملاءمة لتطوير سيارات الطاقة الجديدة من معظم دول العالم. ومع ذلك ، فإن السبب الرئيسي لركود سوق سيارات الطاقة الجديدة هو التكلفة العالية لشراء السيارات. ومع ذلك ، فإن مرسومها بإلغاء التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية يحمل آمالًا كبيرة على تنشيط سوق سيارات الطاقة الجديدة في الفلبين.

يحتاج المستهلكون في الفلبين إلى إنفاق 21 ، 000-49 ، 000 دولارًا أمريكيًا لشراء سيارة كهربائية ، في حين أن شراء سيارة تعمل بالوقود التقليدي يكلف 19 دولارًا فقط ، 000-26 ، 000 دولار أمريكي. هذا يعني أنه في السوق الفلبينية ، تكون السيارات الكهربائية أغلى بنسبة 10 بالمائة -50 بالمائة بشكل عام من مركبات الوقود التقليدية.
يجب أن تعلم أن معدلات التعريفة الحالية للنماذج التي يشملها المرسوم تتراوح من 5 في المائة إلى 30 في المائة. بعد إلغاء التعريفات ، هناك مساحة لا تقل عن 5 بالمائة -30 في المائة لتخفيضات أسعار سيارات الطاقة الجديدة في السوق الفلبينية. من وجهة نظر الأستاذ ، من المحتمل جدًا أن يفتح هذا المرسوم سوقًا جديدًا لسيارات الطاقة للفلبين ، وحتى العديد من شركات سيارات الطاقة الجديدة التي تترأسها العلامات التجارية الصينية تتدفق هنا.

عندما ألغت الفلبين تعريفات السيارات الكهربائية الخالصة وخفضت عتبة المستهلكين لشراء السيارات الكهربائية النقية ، يمكن القول أن هذه الدولة الجزرية قد جمعت ظروفًا مواتية وظروفًا مواتية ومجموعات مواتية لتطوير سوق سيارات الطاقة الجديدة.
في الصين ، على الرغم من أن عمر بطارية سيارات الطاقة الجديدة قد تطور بشكل عام إلى أكثر من 400 كيلومتر ، إلا أن عمر البطارية لبعض الطرازات يتجاوز 700 كيلومتر. ومع ذلك ، نظرًا لأراضي الصين الشاسعة ، لا يزال عمر البطارية يمثل أكبر نقطة مؤلمة لجميع مستهلكي السيارات الكهربائية النقية في الصين.

في الواقع ، من منظور الاستخدام اليومي للسيارة ، لا يحتاج معظم مستهلكي السيارات في الصين إلى مركبات طاقة جديدة لعمر بطارية طويل. نظرًا لأن الغالبية العظمى من مستخدمي السيارات ، فإن معظم سيناريوهات استخدام سياراتهم هي النقل اليومي ، ولن تتجاوز المسافة المقطوعة في الرحلة الواحدة 100 كيلومتر.
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لمستهلكي السيارات الكهربائية الخالصة في الشمال ، كان تدهور القدرة على التحمل في درجات الحرارة المنخفضة للسيارات الكهربائية النقية يمثل دائمًا مشكلة. في الواقع ، حتى الآن ، لم يتم حل مشكلة تخفيف الأميال للمركبات الكهربائية النقية في بيئات درجات الحرارة المنخفضة بشكل جيد.

في وقت مبكر من العام الماضي ، أجرى عدد من المنصات الإعلامية ووكالات التقييم سلسلة من الاختبارات حول تدهور تحمل درجات الحرارة المنخفضة للسيارات الكهربائية النقية. من بينها ، من بين نتائج اختبار 40 مركبة كهربائية نقية صادرة عن Zhichehuang ، لا يمكن الحصول على أي من نتائج الاختبار تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك ، في نتائج تقييم الأميال لقيادة السيارات ذات درجة الحرارة المنخفضة لـ 6 سيارات كهربائية نقية أصدرها معهد أبحاث السيارات الصيني (معهد أبحاث السيارات الصيني) ، وصل معدل انخفاض عمر بطارية BYD Han EV إلى 30.9 بالمائة مع أفضل أداء في درجات الحرارة المنخفضة ، و بلغت نسبة نزهة U ذات الأداء الأسوأ 42.4 بالمائة. .

ومع ذلك ، فإن الظروف الوطنية للفلبين والصين مختلفة تمامًا. في الصين ، لا يمكن لشركات السيارات الكهربائية ومصنعي بطاريات الطاقة فعل أي شيء حيال ذلك ، ولا يمثل عمر البطارية لمستهلكي السيارات الكهربائية الخالصة مشكلة في الفلبين. السبب بسيط ، أي أن الفلبين لديها ميزة جغرافية فريدة في تطوير السيارات الكهربائية النقية.
يجب أن تعلم أن الفلبين تقع جغرافيًا في جنوب الصين ، ومتوسط ​​درجة الحرارة السنوي يصل إلى 27 درجة. وهذا يعني أن السيارات الكهربائية النقية في الفلبين لا تعاني من مشكلة تدهور القدرة على التحمل في درجات الحرارة المنخفضة ، وهو ما يمثل صداعًا للمستهلكين في شمال الصين.

بالإضافة إلى ذلك ، الفلبين دولة جزيرة بها أكثر من 7 ، 000 جزر. تشكل الجزر الإحدى عشرة بما في ذلك لوزون ومينداناو وسمر 96 في المائة من إجمالي مساحة البلاد. هذا يعني أن سيناريوهات استخدام السيارة من قبل مستهلكي السيارات الفلبينيين ليست بعيدة جدًا. في الوقت الحاضر ، يمكن للمركبات الكهربائية النقية السائدة تلبية احتياجات المستهلكين الفلبينيين بشكل أساسي.

من وجهة نظر الأستاذ ، فإن شركات سيارات الطاقة الجديدة في الصين ستكون بلا شك أكبر المستفيدين من إلغاء رسوم السيارات الكهربائية في الفلبين ، والفلبين بعد إلغاء التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية هي أيضًا سوق المحيط الأزرق الذي تشتهر به سيارة الطاقة الصينية الجديدة. لا يمكن أن تفوت الشركات.
لا تتمتع الفلبين بمزايا جغرافية طبيعية في تطوير سيارات الطاقة الجديدة فحسب ، بل تتمتع أيضًا بمزايا جغرافية طبيعية لشركات سيارات الطاقة الصينية الجديدة. بكل بساطة ، الفلبين ليست فقط أقل قدرة على المنافسة مقارنة بالسوق الشامل في أوروبا ، ولكنها أيضًا قريبة من الصين.
هناك مثل في بلادنا "ميزة الماء ميزة القمر". كدولة مجاورة ، الفلبين ليست فقط مناسبة لشركات سيارات الطاقة الصينية الجديدة لتصدير السيارات الكهربائية النقية إليها ، ولكنها أيضًا مناسبة لشركات سيارات الطاقة الصينية الجديدة لتجميع وإنتاج السيارات الكهربائية النقية محليًا. يجب أن تعلم أن الفلبين على وشك إلغاء ليس فقط تعريفات الاستيراد على السيارات الكهربائية ، ولكن أيضًا التعريفات الجمركية على استيراد قطع غيار السيارات الكهربائية.