سياسة استيراد السيارات والسيارات المستعملة في كازاخستان

حالة المرور في كازاخستان

كانت كازاخستان جزءًا من الاتحاد السوفيتي سابقًا ، ويرتبط نظام النقل العام في كازاخستان ارتباطًا وثيقًا بنظام النقل العام في روسيا ، وكان يعتمد بشكل كبير على نظام الحافلات الروسي ، الذي استمر لسنوات عديدة منذ انهيار الاتحاد السوفيتي في عام 1991.

كازاخستان لديها احتياطيات كبيرة من النفط والغاز. يشكل الطلب القوي على هذه الموارد الطبيعية في العديد من البلدان المجاورة غير الساحلية تحديًا كبيرًا للنقل اللازم لتصدير النفط والغاز.

اعتبارًا من هذا العام ، اعتمدت حافلات كازاخستان شعار السفر الأخضر. تم تغيير جميع الحافلات على الطريق إلى اللون الأخضر. بالإضافة إلى ذلك ، تحول الطلب تدريجيًا إلى الهياكل ذات الأرضية المنخفضة وأنواع الوقود البديلة مثل الغاز الطبيعي المضغوط. هناك عدد قليل من مجموعات الحافلات المحلية في البلاد.

في ألماتي ، يعيش 50 في المائة من سكان ألماتي البالغ عددهم 18.5 مليون نسمة في وسط المدينة ، وفقًا لاتحاد صناعة السيارات المحلي. بدائل النقل العام محدودة للغاية ، لذا سيحفز هذا الطلب على خدمات حافلات أفضل وأكثر تواترًا.

بالإضافة إلى ذلك ، في منطقة كازاخستان ، أصدرت الأنظمة المصرفية والمالية والقانونية سلسلة من السياسات المواتية لدعم تطوير صناعة السيارات واستيراد قطع الغيار والمركبات. تشير التقديرات إلى أنه على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية أو نحو ذلك ، تم ضخ أكثر من 40 مليار دولار من الاستثمار الأجنبي في كازاخستان في صناعات النفط والغاز والتعدين. كما أن احتياجات النقل للموظفين في هذه الصناعات ضخمة للغاية.

حالة صناعة السيارات المحلية في كازاخستان

1. بدون علامتها التجارية المحلية الخاصة بالسيارات ، تشجع الحكومة تجميع وإنتاج السيارات.يعتمد تطوير صناعة السيارات في كازاخستان بشكل أساسي على تجميع المركبات ومطابقة الأجزاء ، ولا توجد علامة تجارية محلية للسيارات.

2. أكبر سوق للسيارات في آسيا الوسطى ، لكن حجم إنتاج السيارات صغير.كازاخستان هي أكبر سوق للسيارات في آسيا الوسطى ، ولا يوجد سوى 11 شركة لتجميع السيارات في كازاخستان. تمثل سيارات الركوب الحصة الأكبر من هيكل إنتاج المركبات بنسبة 83 بالمائة. يُعد تصنيع الشاحنات ثاني أكبر حصة في الهيكل العام للمركبة بمتوسط ​​نسبة 13 بالمائة ، ويحتل تصنيع الحافلات المرتبة الثالثة بمتوسط ​​قيمة إنتاج يبلغ 2 بالمائة في 2017-2018. كازاخستان لديها نسبة كبيرة من السيارات المستعملة. في الوقت الحاضر ، ما يقرب من 80 في المائة من سيارات الركاب في كازاخستان يتجاوز عمرها 10 سنوات. توفر السيارات القديمة سوقًا واسعًا لقطع غيار السيارات وخدمات ما بعد البيع.

3. المركبات التجارية والمركبات التجارية المتوسطة والخفيفة أكثر شعبية لدى المستهلكين المحليين.يفضل الكازاخيون المركبات الصغيرة والمدمجة على الطرق الوعرة ، والتي تمثل أقل من 18 في المائة ، والمركبات القياسية للطرق الوعرة (5.2 في المائة) ، والمركبات الكبيرة على الطرق الوعرة. شكلت المركبات على الطرق الوعرة وشاحنات البيك أب 2.4 بالمائة و 0 .6 بالمائة على التوالي.

يشمل قطاع المركبات التجارية الخفيفة هنا الشاحنات الخفيفة ، بما في ذلك الميني فان N1 (ولكن لا تتجاوز كتلة محملة بالكامل 3.5 طن) ، والشاحنات ذات الحمولة المنخفضة والشاحنات الصغيرة ، والشاحنات الصغيرة مع 17 راكبًا في فئة المركبات M1 و M2 (ولكن لا أكثر من كتلة محملة بالكامل تبلغ 3.5 طن). نمت مبيعات المركبات التجارية الخفيفة بشكل ملحوظ منذ أبريل 2017. باع الوكلاء الرسميون 4،253 مركبة LCV هذا العام ، بزيادة 6.19 بالمائة عن نتيجة 2009. مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، ارتفع المؤشر في ديسمبر من العام الماضي بنسبة 22.81 في المائة ، وهو ما يعادل 463 سيارة مباعة.

4. بالمقارنة مع بيانات الاستيراد للمركبات الكاملة ، يمكن ملاحظة أن معظم البلدان قد تحولت من استيراد مركبات كاملة إلى مبيعات التجميع.انخفضت مبيعات السيارات في روسيا وكوريا الجنوبية بشكل حاد ، وزادت مبيعات السيارات في الصين بشكل طفيف.

سياسة المركبات في كازاخستان

1- السياسات التفضيلية لقرض السيارة

من أجل توسيع مبيعات السيارات المحلية وحماية السوق المحلية ، أصدرت الحكومة في عامي 2015 و 2016 سياسات تفضيلية لقروض السيارات وخصصت الأموال للإعانات. الحد الأقصى للمبلغ 900 ، 000 تنغي (حوالي 17 ، 000 يوان صيني).

2- يمنع استيراد المركبات ذات المقود الأيمن

من أجل الحد من حوادث المرور ، قدمت حكومة كازاخستان مشروع قانون لحظر استيراد السيارات ذات المقود الأيمن تمامًا (هذه أخبار جيدة لصادرات السيارات الصينية).

3 - ضرائب خردة السيارات وضريبة التخلص منها ورسوم التجميع المفروضة على مصنعي ومستوردي السيارات المحليين

يمكن للمركبات المنتجة محليًا التقدم بطلب إلى الحكومة لاسترداد ضريبة التخلص من الخردة بعد بيعها للمستهلكين ، بينما لا يمكن للمركبات المستوردة التمتع بسياسة الاسترداد.

سياسة الوصول إلى السيارات في كازاخستان

1. التعريفة

(1) تخفيض رسوم الاستيراد على المركبات

في أبريل 2017 ، بناءً على الأمر رقم 58 الصادر عن وزارة الاقتصاد في كازاخستان:

أ. يتم تخفيض تعريفة المركبات الجديدة التي تعمل بالبنزين مع إزاحة 1. 5-3. 0 L والمركبات التي تعمل بالديزل التي يقل إزاحتها عن 1.5 لتر (بما في ذلك 1.5 لتر) إلى 19 بالمائة.

ب. بالنسبة لمركبات البنزين التي يقل إزاحتها عن 1.5 لتر وإزاحة أكثر من 3. 0 لتر ومركبات الديزل التي يزيد إزاحتها عن 1.5 لتر ، ستظل التعريفة بدون تغيير عند 15 بالمائة.

(2) إلغاء تعريفة استيراد السيارات الكهربائية الخفيفة بنسبة 17٪

في 2 أيلول (سبتمبر) 0 16 ، قررت اللجنة الاقتصادية الأوروبية الآسيوية أنه منذ 31 آب (أغسطس) 2017 ، سيلغي الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي تعريفة استيراد السيارات الكهربائية الخفيفة ، من النقطة الضريبية الأصلية البالغة 17 بالمائة إلى تعريفة الشاحنات الكهربائية التي تقل عن من 0.5 طن من 15 في المائة إلى 5 في المائة.

2. ضريبة القيمة المضافة: 12 بالمائة

3. فيما يتعلق بوصول السيارة ، تتبع كازاخستان بشكل موحد شهادة CUTR ، والمعروفة أيضًا باسم شهادة EAC ، وفقًا للوائح الاتحاد TP TC 018/2011.

المعايير الأوروبية الآسيوية وشهادة روسيا وبيلاروسيا وكازاخستان CUTR

ينص القرار رقم 877 الصادر عن لجنة الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي على أن مشروع الشهادة يعتمد على TP TC 018/2011 ، والذي ينص على قائمة مشاريع الشهادات ، ولوائح اللجنة الاقتصادية لأوروبا ذات الصلة ، ولوائح ومعايير الدول الأعضاء (بما في ذلك: معايير GOSTR ومعايير STB ). من بينها ، GOSTR و STB هي معايير مرجعية ، والمحتوى هو المتطلبات الفنية وطرق الاختبار المرجعية.

يتم تنفيذ متطلبات الوصول إلى المركبات من الاتحاد الاقتصادي الأوروبي الآسيوي وفقًا لـ TP TC 018/2011 "اللوائح الفنية لسلامة المركبات ذات العجلات". تخضع السيارات التي تدخل السوق الروسية البيلاروسية لشهادة CUTR.

في الوقت الحاضر ، تتطور صناعة السيارات المحلية في كازاخستان بسرعة. سواء كانت شاحنات أو سيارات أو سيارات الدفع الرباعي ، فإن الإنتاج والمبيعات تنمو بشكل مطرد. إن آفاق التطوير المستقبلية متفائلة ، وهي جديرة بتركيز مصنعي السيارات المحليين.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للشركات الصينية التفكير في الاعتماد على سياسة التعريفة التفضيلية بين مجموعة آسيا الوسطى لبناء مصانع في كازاخستان لإشعاع أسواق البلدان المجاورة لكازاخستان.